经过测试1982年丰田CelicaSupra满江

经过测试：1982年丰田Celica Supra

大约在第二天，很明显，丰田公司找到了一种使黑色油漆磁化的方法。人们会在路过时，随心所欲地凉爽，眼球存放在太阳镜后面，脚以规则的方式行进，然后立即在整个汽车上摩擦。爱它凝视，流口水，换气过度。这简直令人恶心，除了我们自己做了两天，还有一个原因：这是一辆很棒的车。

这将不是雪佛兰，庞蒂亚克，福特，水星，阿尔法罗密欧，雷诺和达森希望听到的好消息。他们拥有一些出色的硬件，可能会在新Supra的手中遭受严重的挫折。考虑一下它的双顶置凸轮式六缸，完全独立的悬架，四轮盘式制动器，非常特殊的座椅，以及其激进的外形。这些属性不适合Z28-Trans Am-Mustang -Capri-GTV6-Turbo Fuego- 280-ZX人群。

这是丰田公司首款了解跑车的跑车。任何一条道路，任何一条道路，在任何里程上，您都会发现Supra代表了丰田理念的巨大变化。这是一款公路车，以与丰田汽车相同的方式经受住了严格的审查和艰苦驾驶。

丰田公司的某人已经花了很多时间来吸收运动道德。将Supra跑到开始晃动的位置，看看它如何帮助您保持控制的安全性，并以绅士的坚定态度向您的感官说话，尽管如此，绅士的举止却像是定期作息。

转向灵敏度，对中性，线性度和努力性都非常好，缺乏运动性较低的L型Supra的几乎瞬间偏离中心的颤动市场。

运动型Supra的助力功能会随着发动机转速的降低而降低，既不会造成干扰，也不会影响驾驶员的注意力；前后防倾杆和宽梁的普利司通Potenzas像环氧树脂一样将路面固定在大约四分之三的位置。这些波坦察是我们在加利福尼亚开的全黑汽车。

我们在密歇根州收到的两音Supra则是在Dunlop D3s中发现的，事实证明，它们的转向响应速度较慢且准确性较差。在任何情况下，轮胎均为225 / 60HR-14s，而侵蚀性的铝制车轮则为整整7英寸宽。与“ 前麦弗逊式支撑杆和后半拖臂，它们利用经过精心调校的冲击力和弹力，可以忠实地粘附在大多数路面上。我们注意到的一个例外是，在人行道上明显的横向接缝处进行了中等程度的重度制动，这时后轮轮胎略微卸荷，使一阵沉闷的情绪rp不休。

前端滑冰时，例如用力推开时，例如，当钻入关闭半径的转角时，然后油门响应时，尾巴会明显跳出，但总的来说，底盘已经过了很好的调整。在防滑板上，该系统重0.76克。

宽阔的轮胎和坚固的底盘设置有时有助于将路面隆隆声和崎ness感传递到车身结构，座椅和内饰中，并在一段时间后发挥您的感官作用。这些故障与速度有关，请小心调整速度。

Supra对于驾驶员和乘客均具有重量感。它的重量为3040磅，无乘员，这是其最大的绊脚石。重量大约与野马 /卡普里的相同，比Z28 / Trans Am的轻 360磅。它仍然超出了必要，但Supra确实提供了安静，坚固和精致，以换取其笨拙。我们猜想丰田已经做出了有意识的决定，以适应更大汽车的“实质性感觉”，但是面对侧风，一个例外飞了起来，这就像在巷子里一样浪费很多东西。

丰田公司忙于支撑和完善其15年的双凸轮发动机开发，其中新Supra是自60年代末2000GT以来我们在美国看到的第一款。总而言之，该公司已经生产了超过40万台DOHC发动机，其中一些发动机具有非常强劲的比功率输出。

Supra的新款2.8升6缸目前已针对宜居性和光滑度进行了调整，其145马力的功率掩盖了一些彻底的隔振设计，这也减轻了3040磅重的整备重量。在低转速时，发动机响应相对平稳，但在4000 rpm以上时，性能图像变为更明亮的色调和更强的笔触，并且经过一会儿的集中变速箱和脚踏工作之后，您会发现自己在高高的草丛中乱跑。零到六十和四分之一英里的数字在82 mph时分别为8.8秒和16.7秒。

最高速度为每小时115英里的稳定速度，这是Supra出色的0.34阻力系数的胜利。尽管如此，未来几年在发动机开发实验室中拧紧男孩们的翼形螺钉，应该在不借助涡轮增压器的情况下，再增加20或30马力的发动机输出功率。并配有涡轮增压......可悲的是，更大的马力会降低我们的18英里的平均观察，虽然这不符合包括一堆不听话的民事责任85到100英里的巡航无疑拖累。一堆。

未来几年，在发动机开发实验室中拧紧男孩的指旋螺钉，应在不借助涡轮增压器的情况下，将发动机的输出功率再提高20或30马力。并配有涡轮增压......可悲的是，更大的马力会降低我们的18英里的平均观察，虽然这不符合包括一堆不听话的民事责任85到100英里的巡航无疑拖累。一堆。未来几年，在发动机开发实验室中拧紧男孩的指旋螺钉，应在不借助涡轮增压器的情况下，将发动机的输出功率再提高20或30马力。

并配有涡轮增压......可悲的是，更大的马力会降低我们的18英里的平均观察，虽然这不符合包括一堆不听话的民事责任85到100英里的巡航无疑拖累。一堆。

五速变速箱很好，有缺口，但不是限制性的。动力总成的git-along上的挂钩是一个笨拙的离合器分离轴承，并且随着松弛的产生而易于折回。平稳的步法会有所帮助，但是脚踏板和脚趾部可以更好地安排踏板。制动踏板本身就是一种乐趣。它钩在四轮通风盘上，除非锁定轮，否则它会提供非常线性的真空辅助。踏板上的压力与人行道上的力直接相等，这在您的脚踩下以获得效果的那一刻就开始非常迅速。198英尺的70至0英里/小时的制动距离仅暗示了这些制动器所提供的保证。

能够从像Supra一样豪华的内部进行调查和召唤所有这些祝福真是一件好事。内饰是纯色和细条纹插入物的惊人组合，座椅被誉为雷卡罗第二次亮相的时候，所以调整很多，而且对丰田全心全意地迈向超级跑车新领域的支持也意义重大。座位。

带有可旋入或旋出的躯干支撑，可向上或向下倾斜的大腿支撑以及可像血压检查器一样向上泵压的腰部支撑器，带有一个小挤压球，并通过三个单独的按钮放气，它带有令人失望的是，我们中有些人似乎找不到足够的或合适的腰部支撑来支撑我们在方向盘上停留很长时间，不管我们抽多少血。

调整范围较小的乘客座椅似乎比驾驶员座椅舒适。对于中等身材的成年人和普通孩子来说，后座还不错，但是到处都有带有可选天窗的后座空间供不应求。后排座椅可折叠成两半，从而延长了掀背车的货舱空间，当座椅上升时，后排座椅可以被典型的遮阳棚遮盖。

丰田在Supra的运动版之外的所有版本中都提供了令人敬畏的数字仪器程序包，并且由于缺少电子设备，请多谢。常规的黑底白字拨号乐器要优越得多，更容易阅读，而且非常完整。

后雨刮器和巡航控制装置的控制装置位于仪表舱两侧的大旋钮中，方便使用，易于使用，其他主要控制装置则按逻辑布置在内部和周围，每一个运动型豪华车都会发现自己在家中。而且为什么不呢，还有很多优点，例如全自动气候控制，电动车窗，后视镜和天窗等等。

驾驶员的自由端 当遮阳板从装有天窗按钮的模压顶棚中的凸出部分摆动过时，遮阳板往往会激活天窗控件。这些按钮之一是令人发疯的故障保护，旨在防止小宝贝死自己或捏住他们的小手。

噩梦般复杂的电子收音机应该足以让小轮胎occupied住，更不用说妈妈和爸爸了。爸爸和妈妈最好带一个训练有素的技术人员来操作东西。

坦白说，声音质量似乎并没有那么出色，并且控件的大小可以使许多人将所有设置“置零”或修剪一些栅栏以使系统符合其演艺圈的外观。与带AM / FM的部分相比，它与卡带的搭配效果更好，因为内置挡风玻璃的天线根本无法正常工作。

忽略附加组件，尽管其中的一些不错。关于新Supra的真相在于它的外观及其行为，与以前的丰田汽车的行为无关。

他们已经逐步取得了进步，但是Supra是向善的巨大飞跃，这是一种驾驶者的汽车，不会吓到初学者，也不会给经验丰富的人留下深刻的印象。当然，更大的马力会很好，哦，是的，重量减轻会更好。但是在这里，我们并不是真的在抱怨。只是挑剔。

德国，当心。

对应点

新款Supra几乎是完美的汽车。如果对Astro-Boy仪表板进行清洁和简化处理，使除波音747飞行工程师和宇航员外的其他人听不懂，则该车将获得我的不合格认可。我喜欢其他一切。保时捷人必须先看Supra，再看自己的924，想知道自己是否做对了。

丰田经销商将在排队等候的时候为顾客提供咖啡，而同一条街上的美国汽车经销店也将登场。这是另一辆来自日本的美国名车，准备在进一步破坏美日贸易关系中发挥作用。

悲剧是美国制造商可能会制造这样的汽车，或与此类似的任何其他日本汽车，但美国制造商仍然不能 不要让自己相信美国顾客真的想要这样的汽车。如果在欧洲的汽车之都或底特律有一些自满的迹象，那么像这样的汽车应该一劳永逸地消除它。-小大卫·戴维斯

当我第一次看到Supra的生动色彩时，我发现很难让我的两个眼球都向同一方向移动。噢，上帝！忙 除了新的Camaro和Firebird，Supra看起来像是Rube Goldberg的发明。但是美丽，或者在这种情况下缺乏，只是肤浅的。

Supra的燃油喷射双凸轮六缸发动机虽然不如Camaro快，但对油门踏板的反应却充满热情。变速是由五速智能执行的，但是如果您不从头到尾尖锐，其效果就像从橡皮筋上拍回形针一样。新的完全独立的悬架是一项重大改进，而这款相当沉重的后轮驱动汽车的越野感觉是坚固和稳定的体现之一。

但Supra的内饰是其最高成就。从门到门，这也许是我在汽车中见过的最完美的风格，人体工程学，硬件和工艺的编排。现在，某些丰田设计师已经完善了内部，现在应该对wango-tango外观有所了解。-让·林达莫德

新款Supra让我想起了很多旧的六缸Jaguar E型双门跑车。它比Jag轿车更安静，骑乘性更好，并且舒适得多。但是长六缸发动机的外观，坚固的手感，长腿的步幅和平衡良好的平稳性都极为相似。

Supra比Jag慢，因为它的体积和重量都是由较小的发动机驱动的，但它仍然与老猫比较好。这两辆车都不是灵活的紧路充电器。相反，它们是在家中长大的GT，高速行驶在漫长的道路上。两者都具有扎实的，有点庞大的响应能力，使高速似乎安全且非常正常。

Supra的现代抓地力和舒适性使其比Jaguar的要求更低。当然，如果Jaguar生产Supra，则刹车的衰减程度可能会降低，节气门过度转向的转向将得到更好的控制，内部的杂物也会变得更少，更像商务。但是如果没有真正的英国版本，我每天都会乘坐丰田的E型。

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